No controlar velocidades, factor base de riesgo de siniestros viales, es aceptar sacrificar vidas humanas, es aceptar poner en riesgo al conjunto social, por el capricho de unas minorías que no respetan la vida de los otros.
Por: Oswaldo Marchena Mendoza.
@marchenojob
En medio de toda esta vorágine de información y nuevos datos sobre tragedias viales en Córdoba, llama la atención el silencio eucarístico de concejales, diputados y congresistas. En los recintos de concejos municipales y en la Asamblea de Córdoba, no se escucha la voz que exija y pida parar el desangre en las vías.
Es lamentable, pero las únicas muertes en las vías que generan solidaridad es la de los personajes, como integrantes de agrupaciones vallenatas, deportistas o de víctimas del mundo empresarial o político.
Al cierre de esta columna, los datos sobre víctimas mortales en siniestros viales en Córdoba, son escalofriantes, 15 fallecidos durante el mes de marzo, y 61 durante el presente año. En promedio 20 personas al mes mueren en las carreteras del departamento, y la principal causa es exceso de velocidad.
No controlar velocidades, factor base de riesgo de siniestros viales, es aceptar sacrificar vidas humanas, es aceptar poner en riesgo al conjunto social, por el capricho de unas minorías que no respetan la vida de los otros.
Cuando no se controlan velocidades, dejamos indefensos a los más vulnerables, peatones, ciclistas, ancianos y niños, quienes quedan a mercede de los violentos viales. Ya esto no se trata de simples infracciones de tránsito, porque, debido al daño que ellos causan a la vida y a la integridad física, estamos frente a otra forma de violencia: la violencia vial.
En medio de la socialización con transportadores de la ciudad, de un proyecto de modernización de la Secretaría de Tránsito Departamental, el gobernador de Córdoba, Erasmo Zuleta Bechara, entregó las siguientes cifras: “Desde el año 2017 al cierre del 2024, en Córdoba fallecieron 2 mil personas aproximadamente en siniestros viales”. No se necesita ser un experto en seguridad vial para concluir que la génesis de esa historia de muerte y dolor es el exceso de velocidad.
Toda política de seguridad vial tiene un costo político y el gobernador Erasmo Zuleta decidió asumirlo. “Se trata de la búsqueda de un aliado estratégico para fortalecer las capacidades que permitan, salvar vidas, mejorar los procesos y procedimientos internos de la Secretaría de Tránsito Departamental y gestionar ingresos con destinación específica hacia el fortalecimiento de la seguridad vial del departamento y todos sus actores” les dijo el gobernador a transportadores del departamento.
Esa política de seguridad vial, en coordinación con la Agencia Nacional de Seguridad Vial no puede desechar la Inteligencia Artificial y las ayudas tecnológicas (Cámaras de fotodetección)
Precisamente, el Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la Superintendencia de Transporte y la Dirección de Tránsito y Transporte (Ditra)acaban de anunciar nuevas estrategias para fortalecer el control del exceso de velocidad en las vías del país.
La circular 023 de 2025 contiene unas disposiciones que pretenden reducir la siniestralidad vial mediante operativos de vigilancia, pedagogía y fiscalización. La ANSV diseño una guía de Control de Velocidad con lineamientos para la detección y SANCIÓN del incumplimiento de los límites de velocidad vigentes. Las acciones estarán enfocadas en la FOTODETECCIÓN, operativos manuales y campañas de sensibilización dirigidas a los conductores. Ya esto es una política nacional de seguridad vial.
El ejemplo de Francia.
Francia llegó a tener 18 mil muertos año en siniestros viales. En el 2024 reportaron 3190 víctimas fatales en 2 millones de kilómetros de vías y con 40 millones de vehículos.
¿Y cómo lo hicieron? Implementaron muchas medidas, pero la de mayor impacto fue la de reducir la velocidad (hoy en ninguna ciudad europea la velocidad permitida es mayor a 50Km/h). Ellos acudieron a las SAST (sistemas automáticos y otros medios tecnológicos para la detección de infracciones). Ese sistema de sanción control automático fue acompañado por una política de educación y prevención, para mejorar comportamiento en las vías.
En el año 2004, el entonces presidente de Francia, Jacques Chirac (q.e.p.d) señaló que “El objetivo de una buena política de seguridad vial es el de mejorar los comportamientos”
A algunos no les gustan las cámaras de fotodetección, porque las consideran costosas para el bolsillo de los conductores. Yo formulo una pregunta ¿Será que es menos costoso poner cruces (altares) en las vías que controlar velocidades?
¿Son menos costosas las vidas que se apagan en las vías?
