Los datos preliminares de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), con corte al 30 de junio, confirman que 2026 va camino de ser el peor año en el registro histórico de fallecidos en siniestros viales en Colombia.
Entre enero y junio se registraron 4.751 muertes, 792 más que en el mismo periodo de 2025 (3.959), un incremento del 20 %. Eso equivale a unas 26 muertes evitables cada día.
El investigador en movilidad sostenible Darío Hidalgo destacó los departamentos y el Distrito Capital con los mayores incrementos absolutos.
Esos territorios explican una parte sustancial del deterioro nacional.
Valle del Cauca lidera tanto en número de muertes adicionales como en uno de los porcentajes más altos entre los departamentos grandes. Córdoba, con 51 fallecidos más y un alza del 32,7 %, se suma a Santander (también por encima del 30 %) entre los territorios con deterioro más marcado. Antioquia, que ya era el departamento con más fallecidos en valor absoluto, sumó 81 víctimas. Bogotá registró un incremento cercano al 30 %.
Otros departamentos con incrementos relevantes en cifras absolutas son Cesar (+47, +29,2 %), Meta (+46, +29,7 %), Cundinamarca (+42, +13,5 %) y Tolima (+42, +28,4 %).
En porcentaje, algunos territorios más pequeños muestran alzas aún más pronunciadas: Caquetá (+37,5 %), Sucre (+36,8 %) y Chocó (+54,5 %).
El contraste: territorios que sí redujeron.
No todos los departamentos empeoraron. Nariño bajó 32 muertes (–22,5 %), Quindío 13 (–19,4 %) y Caldas 6 (–7,3 %). El Archipiélago de San Andrés, Guainía y Guaviare también registraron caídas, aunque sobre bases más pequeñas.
Motos, parque automotor y control
El deterioro no es uniforme ni inexplicable. Según el mismo análisis, el 65,7 % de los fallecidos en 2026 eran motociclistas: unas 17 personas mueren cada día como conductores o pasajeros de moto. Entre adolescentes de 12 a 17 años esa proporción llega al 85,2 % y entre jóvenes de 18 a 28 años al 86,7 %.
Paralelamente, el registro de motocicletas nuevas se disparó: 923 mil unidades entre enero y agosto de 2026, un 29,57 % más que en el mismo lapso de 2025, de acuerdo con reportes de Andemos basados en el RUNT.
Hidalgo vincula el aumento de la siniestralidad con esa expansión del parque de motos y con lo que describe como un relajamiento del control por parte de Policía de Tránsito, gobernaciones, distritos y municipios.
Las interacciones fatales más frecuentes siguen siendo moto contra objeto fijo, moto contra camión, moto contra carro, moto contra moto y peatón atropellado por moto.
Si la tendencia del primer semestre se mantiene, el país podría superar las 10.000 muertes viales al cierre de 2026.
Las cifras son preliminares y pueden ajustarse, pero el mensaje de los datos es claro: el problema se concentra en unos pocos departamentos grandes —Valle del Cauca, Bogotá, Antioquia, Santander y Córdoba a la cabeza—, está fuertemente asociado a las motocicletas y no es inevitable. Algunos territorios ya muestran que es posible reducir las muertes.
«Este artículo contó con la asistencia de IA para la recopilación de datos y estructuración de párrafos, bajo estricta revisión y edición editorial de un periodista»
